Многоликий автобизнес Huawei: как китайский IT-гигант развивается в условиях санкций
Всю историю Huawei мы пересказывать не будем, потому что IT-технологии — не профиль Дрома, но без краткой вводной нам не обойтись, она нужна для понимания контекста возникновения автомобильного бизнеса компании.
Huawei основал в 1987 году китайский инженер и предприниматель Жэнь Чжэнфэй (он же Рен Чжэнфэй), которому 25 октября этого года исполнится 80 лет. Название Huawei в переводе с латинизированного китайского на русский означает «великолепное достижение» или «достижение Китая» — справедливы обе трактовки.
До старта собственного бизнеса Жэнь Чжэнфэй служил военным инженером в Народно-освободительной армии Китая, где неплохо продвинулся по партийной линии, но стал жертвой бюрократической волокиты и попал под волну массовых сокращений в 1983 году. Из армии Жэнь Чжэнфэй тем не менее вышел убежденным государственником и приверженцем стиля управления КПК (Коммунистическая партия Китая), ставшего частью корпоративной культуры Huawei. Служение государству и обществу Жэнь Чжэнфэй считает своей приоритетной задачей, поэтому обвинения со стороны западных стран в том, что формально частная компания Huawei является проводником интересов правительства Китая, не кажутся притянутыми за уши, но это опять-таки не тема нашего обзора.
Huawei выросла на производстве телекоммуникационного оборудования, в 2004 году вышла на рынок смартфонов и бытовой электроники, где сильно преуспела. С 2019 года Huawei находится под санкциями в связи с обвинениями в том, что оборудование Huawei используется для слежки в пользу национальных интересов Китая и, соответственно, подрывает национальные интересы других стран. Самые суровые санкции на Huawei наложены со стороны США, из-за них компания в частности лишилась доступа к сервисам Google и микрочипам с технологиями американского происхождения. Различного рода ограничения на работу с Huawei действуют также в Европе, Канаде, Японии, Индии, Вьетнаме и ряде других стран.
Санкции сильно подорвали смартфонный бизнес Huawei, вынудили ее в 2020 году продать успешный дочерний бренд Honor и направить огромные деньги на разработку собственных процессоров и собственной операционной системы HarmonyOS. Первый коммерческий релиз HarmonyOS состоялся в 2019 году, уже под санкциями, в привязке к смартфонам эта операционная система совместима с Android-приложениями, а запрещенные сервисы Google при необходимости устанавливаются через программные прокладки — российские клиенты Huawei успешно ими пользуются.
HarmonyOS стала краеугольным камнем собственной экосистемы Huawei и тем ключевым продуктом, который позволил Huawei быстро въехать в автобизнес в качестве OEM-поставщика. Разумеется, вместе с операционной системой Huawei продает доступ к собственным облачным сервисам и выступает в роли оператора различных интернет-сервисов, в том числе созданных с учетом специфики китайского социума и китайского госрегулирования. В целом автобизнес стал для Huawei основным направлением диверсификационной стратегии развития в условиях санкций и возможностью использовать свои технологии на более широком круге устройств. Сегодня Huawei помимо софта и микропроцессоров производит также электромоторы, силовую электронику, развлекательную электронику и ряд других комплектующих для электромобилей и гибридов.
Что до конечного продукта, то есть готовых машин, то руководство Huawei приняло принципиальное решение не производить их самостоятельно и не продавать под собственной торговой маркой, как это с недавних пор делает другой китайский IT-гигант — Xiaomi. О Xiaomi мы как-нибудь сделаем отдельный большой материал, а здесь лишь вкратце скажем, что масштаб у Xiaomi по сравнению с Huawei поменьше, санкции ее практически не затронули, а собственная операционная система Xiaomi HyperOS по-прежнему является производной от Android. Экосистема Xiaomi не претендует на статус национальной и в значительной степени нацелена на экспортные рынки. Xiaomi производит электромобили под собственным, материнским брендом, что, впрочем, не исключает возможность появления в будущем новых дочерних автомобильных брендов в рамках все той же экосистемы.
В свою очередь Huawei захотела не просто производить машины, а стать одной из системообразующих структур китайского автопрома и работать с широким кругом партнеров. Huawei инвестирует в молодые компании и подсаживает на свое ПО (программное обеспечение) и электронику молодые бренды уже состоявшихся крупных компаний — например, Deepal и Avatr, принадлежащие Changan.
Условно собственные машины Huawei разрабатывает и реализует через созданную в прошлом году дочернюю структуру HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance), в которую входят марки AITO, Luxeed, Stelato и пока засекреченный совместный бренд Huawei и JAC. Марка AITO была пилотной, ее Huawei запустила вместе с компанией Seres в конце 2021 года, то есть еще до создания HIMA. Но именно удачный опыт запуска и развития AITO привел к созданию HIMA как мультибрендового и мультиплатформенного объединения, суть которого можно сформулировать так: общее ПО, общий стиль, общая дистрибуция и продвижение, но разный технический базис и разные производители. Сразу скажем, что кроме Huawei такой подход в автопроме пока больше никто не применяет, то есть бизнес-модель HIMA является уникальной.
Компания Seres оказалась удобным стартовым партнером для Huawei, поскольку на момент запуска бренда AITO была на китайском рынке слабым игроком даже не второго, а третьего эшелона — сделка с Huawei стала для нее огромной удачей и путевкой в лучшую жизнь. Seres — основной автомобильный бренд материнской компании Seres Group, до 2022 года называвшейся Sokon Group. В 2003 году Dongfeng и Sokon запустили совместное предприятие DFSK Motor, отдельные модели которого ныне локализованы в России под маркой Evolute, принадлежащей ООО «Моторинвест».
Марка Seres выросла из дочерней компании SF Motors, основанной в 2016 году в американском штате Калифорния с целью покорения американского рынка. Запуститься в США SF Motors так и не смогла, а в 2019 году выпустила в Китае под маркой Seres среднеразмерный купеобразный кроссовер SF5, ставший впоследствии базисом для дебютной модели AITO — кроссовера AITO M5. От исходного Seres SF5 кроссовер AITO M5 отличается более рафинированным дизайном, слегка напоминающим Porsche Macan, и комплектующими Huawei. Любопытно, что обе модели сейчас представлены на российском рынке: Seres SF5 продается как Evolute i-Jet, AITO M5 — как Seres M5. Бренд Seres на данный момент в Китае вообще не представлен и используется только на экспортных рынках. Название марки AITO расшифровывается как Adding Intelligence to Auto, что можно перевести на русский как «привнося интеллект в машину», но в Китае также используется другое название бренда — Wenjie.
Кроссовер AITO M7 (в России продается как Seres M7) также вышел на рынок в 2022 году и с тех пор пережил уже несколько модернизаций, последняя случилась в июне этого года, самые свежие версии AITO M7 получили приставку Ultra. Габаритная длина AITO M7 — 5020 мм, колесная база — 2820 мм, салон — двухрядный (пять мест) либо трехрядный (шесть мест).
AITO M7 предлагается только с plug-in гибридной силовой установкой типа range extender с одним электромотором (задний привод, 272 л.с. и 360 Нм) либо с двумя электромоторами (полный привод, совокупная отдача двух электромоторов — 449 л.с. и 660 Нм). Мощность установленного спереди 1,5-литрового бензинового турбомотора — 152 л.с., емкость тяговой батареи — 42 кВт·ч, запас хода на одной зарядке без включения ДВС — 240 км по циклу CLTC у одномоторных версий и 210 км — у двухмоторных. До 100 км/ч одномоторный кроссовер разгоняется за 7,8 секунды, двухмоторный — за 4,8 секунды, максимальная скорость обеих версий ограничена на отметке 190 км/ч. Подвеска у AITO M7 пружинная, спереди — типа McPherson, сзади — независимая многорычажная.
На данный момент кроссовер M7 является бестселлером марки AITO: с января по май этого года в Китае продано 89 039 экземпляров, флагманский кроссовер AITO M9 разошелся за тот же период тиражом 42 298 штук, AITO M5 — 8409. В целом продажи AITO в Китае за первые пять месяцев этого года составили 139 746 автомобилей — это на 670,6% больше продаж в январе-мае 2023 года, такого сильного роста на китайском рынке нет ни у одной другой компании. Для сравнения скажем, что Li Auto, также считающаяся одной из самых успешных молодых китайских компаний, за тот же период продала 141 209 автомобилей (+32,5% по сравнению с продажами в январе–мае 2023 года).
Флагманский трехрядный кроссовер AITO M9 (габаритная длина — 5230 мм, колесная база — 3110 мм) поступил в продажу в начале этого года, в отличие от AITO M5 и AITO M7 он выполнен в новом общекорпоративном для подразделения HIMA стиле, как и модели брендов Luxeed и Stelato, о которых мы скажем ниже.
AITO M9 — полноценный премиальный продукт со стандартной регулируемой пневмоподвеской (передняя — на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная) и огромным набором электронных ассистентов водителя. Двухмоторная силовая установка и, соответственно, полный привод тоже входят в стандартное оснащение. На электрических версиях AITO M9 передний электромотор выдает 217 л.с. и 277 Нм, задний — 313 л.с. и 396 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 4,3 секунды, максимальная скорость — 200 км/ч, емкость батареи — 100 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 630 км по циклу CLTC.
На версиях AITO M9 с plug-in гибридной силовой установкой типа range extender отдача переднего электромотора составляет 224 л.с. и 315 Нм, заднего — 272 л.с. и 360 Нм, мощность 1,5-литрового бензинового турбомотора — 152 л.с., емкость тяговой батареи — 42 либо 52 кВт·ч, запас хода на одной зарядке без включения ДВС — 225 и 275 км по циклу CLTC соответственно. Первую «сотню» гибридный AITO M9 набирает за 4,9 секунды, максимальная скорость — 200 км/ч.
Теперь переключимся на марку Luxeed (она же Zhijie): ее Huawei запустила совместно с компанией Chery весной 2023 года, дебютной моделью стал электроседан Luxeed S7 (габаритная длина — 4971 мм, колесная база — 2950 мм), он вышел на рынок в конце 2023 года и за первые пять месяцев 2024-го разошелся в Китае тиражом 14 628 штук.
В основе Luxeed S7 лежит самая свежая из арсенала Chery модульная платформа E0X, она предназначена как для range extender гибридов, так и электромобилей. Luxeed S7 на данный момент предлагается только как электромобиль и имеет 800-вольтовую архитектуру. У моноприводных версий Luxeed S7 единственный электромотор установлен на задней оси и выдает 292 л.с., а двухмоторные полноприводные версии дополнены передним электромотором мощностью 204 л.с. Одномоторный Luxeed S7 разгоняется до 100 км/ч за 5,4 секунды, двухмоторный — за 3,3 секунды. Емкость батареи — 82 либо 100 кВт·ч, запас хода на одной зарядке в зависимости от модификации составляет от 585 до 855 км по циклу CLTC. Одномоторные версии имеют пружинную подвеску (передняя — на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная), двухмоторные — пневматическую. Двухмоторные версии вдобавок оснащены более мощными дисковыми тормозами Brembo. В целом Luxeed S7 — это прямой конкурент вышеупомянутого Xiaomi SU7, но электроседан Xiaomi имеет чуть более спортивный имидж.
Второй моделью бренда Luxeed будет купеобразный кроссовер R7 (габаритная длина — 4956 мм, колесная база — 2950 мм), в продаже он появится до конца текущего года. Салон и технические характеристики Luxeed R7 на момент написания этого материала известны не были.
Самый молодой бренд в обойме HIMA — Stelato (он же Xiangjie), его Huawei запустила совместно с автоконцерном BAIC, то есть BAIC одновременно сотрудничает с Xiaomi и Huawei. Презентация бренда Stelato и его дебютной модели — представительского электрического седана Stelato S9 — состоялась в апреле этого года на Пекинском автосалоне.
Габаритная длина Stelato S9 — 5160 мм, колесная база — 3050 мм. Обратите внимание, что по стилю Stelato S9 очень похож на Luxeed S7 и кажется увеличенной копией последнего, хотя по части техники это разные модели. Полноценной премьеры Stelato S9 с техническими подробностями и ценами пока не было, но она скоро состоится, на рынок большой электроседан от Huawei выйдет в этом году. На данный момент известно, что Stelato S9 будет предложен в одномоторной заднеприводной версии (309 л.с.) и двухмоторной полноприводной версии (мощность переднего электромотора — 215 л.с., заднего — 309 л.с.).
Также в ближайшие месяцы ожидается премьера четвертого бренда в составе HIMA, его Huawei запустит совместно с компанией JAC. Первой моделью, по слухам, будет минивэн, его выход на рынок запланирован на 2025 год.
На выставках модели брендов, входящих в состав HIMA, выступают одним фронтом без зонирования, а купить их в Китае можно через единый потребительский сайт hima.auto — это тоже нетипичный подход в современном автобизнесе. Представьте себе, если бы Chery собрала все модели своих дочерних брендов под одной крышей, то стало бы очевидно, что это, так сказать, одни и те же конфетки в разных обертках. У Huawei все выходит ровно наоборот — обертки условно одинаковые, а техническая начинка разная. Насколько эффективной окажется такая бизнес-модель и захотят ли ею воспользоваться другие автопроизводители, покажет время.